A transposição do rio São Francisco caminha para ser uma nova Transamazônica?

Transamazônica

Canal da transposição

Falando em comparação.....
Lembrando que a rodovia Transamazônica, era para ser um simbolo de progresso, o que acabou sendo um desperdício de dinheiro publico.

Detalhes Adicionais

A Transamazônica, ou Rodovia Transamazônica (BR-230), foi construída no decorrer do governo de Emílio Garrastazu Médici, entre os anos de 1969 e 1974. Uma obra de grande proporção que ficou conhecida como uma “obra faraônica”.

Para o desenvolvimento da obra, o governo conduziu para a região aproximadamente 4 mil homens (entre 1970 e 1973), isso com o intuito de abrir estradas e estabelecer a comunicação entre as cidades.

A execução do projeto aconteceu em um período de regime militar no Brasil, a rodovia se tornou a terceira maior do país, com 4 mil km , percorrendo os Estados da Paraíba, Piauí, Maranhão, Pará e Amazonas. A Transamazônica corta o Brasil no sentido leste-oeste, por isso é considerada uma rodovia transversal, sendo, em grande parte, não é pavimentada. Os extremos da rodovia são respectivamente em Cabedelo (Paraíba) e Lábrea (Amazonas).

O objetivo de se construir uma rodovia dessa proporção era para interligar as regiões, especialmente a região Norte, com o restante

2 dias atrás

do Brasil, e povoar aquela área tão desabitada. A inauguração aconteceu no dia 30 de agosto de 1972, a intenção original era que a rodovia fosse pavimentada, ligando a região Nordeste e Norte, além do Peru e o Equador, somando 8 mil quilômetros.

Como a rodovia Transamazônica não é pavimentada, fica intransitável entre outubro e março, período que determina a época chuvosa na região. Sua construção provocou diversos problemas, entre eles o desmatamento que ocorre nas áreas próximas.

Por Eduardo de Freitas
Graduado em Geografia
Equipe Brasil Escola

Comentário: 

Prezados. Eu estava na clandestinidade e luta armada no Rio quando, mesmo na ditadura, houve um debate nacional do jeito possível, com crítica forte à construção desta estrada. O primeiro argumento que mais lembro era: para que construir uma estrada ao lado de outra? Esta outra eram as hidrovias já prontas. Outro argumento era a vulnerabilidade do solo amazônico, uma camada muita fina de solo orgânico, depois argila, sistema frágil que leva à erosão e torna o desmatamento uma grave ameaça à Amazônia. Se alguém pudesse fazer um levantamento na imprensa escrita da época iria encontrar muita coisa interessante sobre as tais “grandes obras”, quase sempre nascidas de pequenas ideias. A frase lapidar do Médici ou do Andreazza era: vamos unir uma região rica de gente sem terra e sem água a uma região rica de terra, de água e sem gente. Aparentemente convencia e com a televisão e a propaganda oficial e das empreiteiras aproveitando este slogan ficava muito difícil aos críticos serem ouvidos ou entenderem os argumentos. Bem parecido com a proposta da transposição do São Francisco, obra que chegou a ser citada como sendo “o Iraque do presidente Lula”, fazendo analogia  à guerra baseada numa mentira, imposta contra toda as evidências em contrário e que fracassou e levou a morte a centenas de milhares de iraquianos.

Apolo Heringer Lisboa

Idealizador/fundador do Projeto Manuelzão (PMz)

Rio das Velhas /São Francisco watershed-cuenca/Brasil

Movement for Rivers and Peace